La SNCB poursuit et renforce ses actions pour r\u00e9duire sa consommation d\u2019\u00e9nergie. Dans un contexte marqu\u00e9 par les d\u00e9fis climatiques et l\u2019instabilit\u00e9 des march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie, l\u2019entreprise ferroviaire multiplie les initiatives pour limiter son empreinte \u00e9nerg\u00e9tique tout en d\u00e9veloppant sa production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable.<\/p>\n\n\n\n
Avec une consommation annuelle de 1 078 GWh en 2025, la SNCB est le plus grand consommateur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de Belgique. Cela repr\u00e9sente un peu plus de 1 % de la consommation totale du pays, soit l\u2019\u00e9quivalent de la consommation annuelle d\u2019une ville comme Namur ou Malines.<\/p>\n\n\n\n
Pour atteindre les objectifs fix\u00e9s dans son Contrat de service public 2023-2032, la SNCB s\u2019est engag\u00e9e \u00e0 r\u00e9duire de 10 % sa consommation d\u2019\u00e9nergie de traction et de 40 % la consommation \u00e9nerg\u00e9tique de ses b\u00e2timents ferm\u00e9s par rapport \u00e0 2005.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00e8s de 80 % de l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e par l\u2019entreprise est utilis\u00e9e pour faire circuler les quelque 3 800 trains quotidiens. Afin de r\u00e9duire cette consommation, la SNCB mise sur l\u2019\u00e9co-conduite. Les conducteurs disposent d\u00e9sormais d\u2019un outil num\u00e9rique qui calcule en temps r\u00e9el la vitesse optimale \u00e0 adopter en fonction de l\u2019horaire, du trajet et de l\u2019\u00e9tat du r\u00e9seau. Cette conduite plus fluide permet de limiter les acc\u00e9l\u00e9rations et freinages \u00e9nergivores tout en maintenant la ponctualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les trains les plus r\u00e9cents, comme les Desiro et les voitures M7, contribuent \u00e9galement aux \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie gr\u00e2ce \u00e0 leur capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie produite lors du freinage et \u00e0 la r\u00e9injecter dans les cat\u00e9naires pour qu\u2019elle soit r\u00e9utilis\u00e9e par d\u2019autres convois.<\/p>\n\n\n\n
La SNCB agit aussi lorsque les trains sont \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Dans les ateliers, le personnel est sensibilis\u00e9 \u00e0 limiter les consommations inutiles en \u00e9teignant les \u00e9clairages, en fermant les portes ou encore en coupant le chauffage des rames immobilis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Les b\u00e2timents repr\u00e9sentent le deuxi\u00e8me poste de consommation \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019entreprise, avec environ 20 % du total. La SNCB poursuit donc l\u2019optimisation de ses espaces chauff\u00e9s, d\u00e9veloppe l\u2019\u00e9clairage LED et \u00e9quipe progressivement ses infrastructures d\u2019\u00e9clairages adaptatifs et d\u2019\u00e9quipements plus performants.<\/p>\n\n\n\n
Parall\u00e8lement \u00e0 ces efforts de sobri\u00e9t\u00e9, l\u2019entreprise acc\u00e9l\u00e8re sa production d\u2019\u00e9nergie renouvelable. En 2025, ses 29 installations photovolta\u00efques ont produit pr\u00e8s de 8 GWh d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 solaire. La SNCB a r\u00e9cemment revu ses ambitions \u00e0 la hausse et vise d\u00e9sormais une capacit\u00e9 photovolta\u00efque install\u00e9e de 40 MWc \u00e0 l\u2019horizon 2032, soit pr\u00e8s de cinq fois plus qu\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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