{"id":25279,"date":"2024-08-13T11:24:12","date_gmt":"2024-08-13T11:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/hainaut.sudradio.net\/?p=25279"},"modified":"2024-08-13T11:29:54","modified_gmt":"2024-08-13T11:29:54","slug":"wapi-un-train-usine-geant-a-loeuvre-pour-renouveler-la-ligne-tgv-entre-leuze-et-brugelette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hainaut.sudradio.net\/?p=25279","title":{"rendered":"Wapi : un train-usine g\u00e9ant \u00e0 l\u2019\u0153uvre pour renouveler la ligne TGV entre Leuze et Brugelette"},"content":{"rendered":"\n<p>Au cours des 18 prochains jours&nbsp;: le tron\u00e7on \u00ab&nbsp;Leuze-Brugelette&nbsp;\u00bb de la ligne LGV 1 sera renouvell\u00e9. Une des 2 voies sera totalement remise \u00e0 neuf sur une distance de 17,6km \u00e0 l\u2019aide d\u2019un train-usine d\u20191km de longueur. <\/p>\n\n\n\n<p>Cette portion de la Ligne \u00e0 Grande Vitesse (LGV) entame ainsi sa cure de jouvence, marquant la premi\u00e8re phase d\u2019un chantier strat\u00e9gique pour l\u2019Europe du rail qui s\u2019\u00e9chelonnera sur une d\u00e9cennie et dont le budget avoisine les 310 millions d&rsquo;euros. Fr\u00e9d\u00e9ric Sacr\u00e9, porte parole d&rsquo;Infrabel au micro Sud Radio de Geoffrey Ghilmot.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-audio\"><audio controls src=\"https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/2024-08-13-infrabel11.wav\"><\/audio><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video controls src=\"https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/videoc12.mp4\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Pour limiter l\u2019impact de ce chantier sur les clients du rail, les \u00e9quipes techniques sont \u00e0 l\u2019\u0153uvre en 3 poses, soit 24h\/24. En 18 jours et 18 nuits, elles vont proc\u00e9der au renouvellement complet de l\u2019une des 2 voies, sur un tron\u00e7on de 17,6km situ\u00e9 entre Tourpes (Leuze-en-Hainaut) et Brugelette. Concr\u00e8tement, il faudra poser 35,2km de nouveaux rails, environ 30.000 nouvelles traverses et quelque 5.500 tonnes de ballast (le lit de cailloux qui fait office d\u2019amortisseur de la voie). Pour ce faire, elles peuvent compter sur un champion de la discipline : un train-usine autrichien, de plus d\u20191km de long et d\u2019un poids de 4000 tonnes, qui sillonne l\u2019Europe pour r\u00e9aliser de tels m\u00e9ga-chantiers. Fr\u00e9d\u00e9ric Sacr\u00e9, porte parole d&rsquo;Infrabel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-audio\"><audio controls src=\"https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/2024-08-13-infrabel12.wav\"><\/audio><\/figure>\n\n\n\n<p>Une base \u00e0 Tourpes et des ouvriers qui logent dans des h\u00f4tels \u00e0 Ath et Mons. Adrien Costant, ing\u00e9nieur voie chez Infrabel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-audio\"><audio controls src=\"https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/2024-08-13-infrabel21.wav\"><\/audio><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/454419153_466338626205479_4722251569133953865_n-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-25284\" srcset=\"https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/454419153_466338626205479_4722251569133953865_n-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/454419153_466338626205479_4722251569133953865_n-300x225.jpg 300w, https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/454419153_466338626205479_4722251569133953865_n-768x576.jpg 768w, https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/454419153_466338626205479_4722251569133953865_n-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/hainaut.sudradio.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/454419153_466338626205479_4722251569133953865_n.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Des trains \u00e0 grande vitesse d\u00e9vi\u00e9s via Mons ou Tournai<\/h3>\n\n\n\n<p>La ligne \u00e0 grande vitesse qui, entre Halle et le village frontalier d\u2019Esplechin, permet de relier Bruxelles \u00e0 la France souffle cette ann\u00e9e ses 27 bougies. Chaque jour, une centaine de TGV l\u2019empruntent \u00e0 300km\/h. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, des signes de vieillissement sont apparus ce qui a amen\u00e9 Infrabel \u00e0 planifier ces travaux. L\u2019ampleur de la t\u00e2che et la n\u00e9cessit\u00e9 de garantir la s\u00e9curit\u00e9 du personnel ne permettant pas de maintenir la ligne en service, le trafic est totalement interrompu jusqu\u2019au 30 ao\u00fbt \u00e0 l\u2019aube. Depuis ce lundi matin, les TGV sont amen\u00e9s \u00e0 emprunter le r\u00e9seau classique, soit via Mons (trafic de et vers Paris),&nbsp;soit via Ath\/Tournai (trafic de et vers Londres). Cette d\u00e9viation occasionne une prolongation des temps de parcours d\u2019environ 30 minutes. Les diff\u00e9rents op\u00e9rateurs ferroviaires actifs sur cette ligne ont adapt\u00e9 les horaires en cons\u00e9quence.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un chantier strat\u00e9gique de 310 millions d\u2019euros \u00e9chelonn\u00e9 sur une dizaine d\u2019ann\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n<p>La LGV 1 devrait \u00eatre remise \u00e0 neuf d\u2019ici 2035. Cela impliquera du travail de nuit, imperceptible pour les voyageurs, et des coupures planifi\u00e9es du trafic chaque \u00e9t\u00e9 \u00e0 raison, en moyenne, d\u2019une quinzaine de jours par an. Le budget total de ces travaux se monte \u00e0 310 millions d\u2019euros, inscrit dans le plan pluriannuel d\u2019investissement d\u2019Infrabel approuv\u00e9 en d\u00e9cembre 2022 par le Gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Au cours des 18 prochains jours&nbsp;: le tron\u00e7on \u00ab&nbsp;Leuze-Brugelette&nbsp;\u00bb de la ligne LGV 1 sera renouvell\u00e9. 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